Лучше не летать

Лучше не летать

Для 9000-го предлагалось два варианта КП: пятиступенчатая механическая и четырехдиапазонная автоматическая. Назвать беспроблемными и тс. и другие коробки передач нельзя, хотя обычно тысяч 150—200 они выхаживают, а дальше — как повезет. Особенно хотелось бы отметить, что в целом живучий «автомат» не очень дружит с мощными моторами. Также в паре с ними недолго живет сцепление, хотя виной тому скорее не конструктивное несовершенство агрегата, а манера вождения владельца. По ходовой части машина достаточно проста и ремонтопригодна. Примечательно, что при выходе из строя какого-нибудь одного элемента ходовой части «девятитысячника» вовсе не обязательно покупать новый узел в сборе, сказал Антонов, которого интересует курьерская служба доставки в Москве. Почти все элементы подвески разбираются, как говорится, «до винтика». Глобальные затраты требуются примерно раз в 100 тыс. км (при нормальном. а не «самолетном» режиме эксплуатации). Общее слабое место передней подвески — сайлснт-блоки и втулки стабилизатора. И те, и другие редко выхаживают более 40 гыс. км. В принципе можно ездить не меняя их, но тогда повышенный износ резины и посредственная управляемость гарантированы. А ведь ценят Saab прежде всего за его отличные ходовые качества и отменное «держание» дороги.

Наиболее ценится у «сааберов» топ-модель хэтчбека с собственным именем Aero. В 1991 году была представлена выпущенная небольшой партией модификация 9000 TI6S Aero. Она оснащалась двигателем 2,3 л (200 л.с.), а для рынка ряда южноевропейских стран выпускалась версия с 2,0-литровым мотором. Считается, что «настоящая» версия Aero начала предлагаться лишь в 1993- м. Она комплектовалась 2,3-литровым 225-сильным турбомотором, позволяющим разгоняться по заветной «сотни» всего за 7 с. Aero весьма значительно отличается от обычных хэтчбеков CS, на базе которых была создана. Данная версия, помимо внешнего пластикового аэроди нам ического обвеса, имеет более жесткую короткоходную подвеску, низко- профильные 16-дюймовые колеса, максимум всевозможных «наворотов», спортивные сиденья, руль и полностью кожаный салон. В силу популярности и высокой стоимости данной версии под нес довольно часто подделывают самые обыкновенные CS. И при высоком качестве подделки, особенно, когда донором всех внешних н салонных атрибутов была, допустим, аварийная версия Aero, понять, кто же все-таки перед вами, проблематично. Так что для идентификации придется воспользоваться VIN и «пробить» его у дилера. К тому же подобная процедура поможет вам проверить сам факт существования данного номера, потому как, если проверка по базе показывает, что авто с таким VIN не выпускалось, в его криминальном прошлом (перебитых номерах) можно не сомневаться.

Похожие записи